Golder, entreprise mondiale de premier plan en ingénierie et en consultation, célèbre cette semaine l’ouverture de la nouvelle autoroute WestConnex M8 [en anglais seulement] à Sydney, en Australie. Le projet fait partie du projet multidisciplinaire d’infrastructure de transport le plus important et le plus complexe en Australie.
La ville de Sydney connaît une croissance démographique rapide, une augmentation de la congestion routière et des problèmes de transport. Il était donc urgent d’apporter des améliorations routières pour que les déplacements soient plus rapides, plus sécuritaires et plus fiables. L’autoroute WestConnex M8, qui reliera Kingsgrove à un nouvel échangeur à St Peters, devrait réduire la congestion et couper de moitié le temps de déplacement vers la ville à l’heure de pointe.
Le projet à grande échelle est unique et comporte de multiples facettes, avec deux nouveaux tunnels routiers de neuf kilomètres de long et un échangeur routier à plusieurs niveaux construit au-dessus d’un ancien site d’enfouissement industriel. Durant tout le processus de conception et de construction du projet, Golder a appuyé la coentreprise CPB Dragados Samsung, chargée de la construction par le propriétaire et exploitant, WestConnex | Transurban. Pendant plus de six ans, l’entreprise a joué un rôle très diversifié et assuré une interaction interdisciplinaire touchant les aspects de la géotechnique, de la contamination, de la gestion de l’eau et des déchets, ainsi que dans la conception et la construction.
« Nous sommes fiers que notre expertise multidisciplinaire ait aidé notre client à mener à bien et en toute sécurité un projet aussi vaste et complexe que celui de l’autoroute WestConnex M8, qui est essentiel à la construction d’un réseau de transport moderne à Sydney », a déclaré Craig Curnow, leader régional de Golder pour la Nouvelle-Galles-du-Sud.
« En misant sur l’excellence technique de nos experts au pays et à l’étranger, nous nous sommes concentrés sur les solutions pour orienter le programme de conception et de construction, en réduisant les risques et en apportant une valeur ajoutée au projet dans le cadre d’une vaste gamme d’activités », a déclaré M. Curnow.
Carburer aux défis
Pour évaluer les conditions de sol, Golder a mené de vastes études géotechniques, hydrogéologiques et de contamination sur plus de 500 sites, à des profondeurs allant jusqu’à 90 m. L’étude du site d’enfouissement a été particulièrement difficile, exigeant une pénétration jusqu’à 40 m de profondeur dans des couches d’anciens déchets municipaux et de construction.
« Nous avons modélisé les résultats des études et informé nos partenaires de construction et de conception des répercussions sur ces deux aspects du projet », a expliqué Tristan McWilliam, chargé de projet chez Golder. Il a ajouté : « De plus, notre équipe a conçu et installé des instruments de surveillance continue. »
« En raison des conditions de sol complexes, en particulier au site d’enfouissement, nous avons pris des mesures d’atténuation des risques, en collaboration avec nos partenaires de conception Aurecon et Jacobs, afin d’améliorer les fondations et le terrassement, et avons fait usage d’équipements et de méthodes peu chères, comme les colonnes à module contrôlé, le compactage par impacts rapides et la surcharge. »
Pendant les travaux de construction, Golder a continuellement examiné les conditions du sol dans le tunnel et les excavations de surface, a conçu des ouvrages temporaires (comme les ouvrages de terrassement, les fondations, les systèmes de rétention, les plateformes de grues et de battage de pieux) et en a supervisé l’aménagement.
Des solutions durables
Un important objectif de durabilité était l’intégration de l’ancien site d’enfouissement dans le relief final de l’échangeur St Peters, avec le moins possible de transport des matériaux et des déchets excavés à l’extérieur du site.
Golder a collaboré avec l’équipe de projet afin de trouver des solutions pour réduire les déchets et de cerner des possibilités de réutilisation de matériaux excavés et de déblais de tunnel non contaminés pour aménager les remblais de préchargement, les plateformes d’ouvrages temporaires et les ouvrages de terrassement en général.
Les spécialistes des sites d’enfouissement de l’entreprise ont conçu des inclinaisons abruptes et renforcées pour contenir sur place les matériaux contaminés existants. Ils ont également conçu le système de recouvrement nécessaire à la fermeture ultérieure du site d’enfouissement, incluant les systèmes de surveillance, l’utilisation de géosynthétiques, le drainage et le traitement du lixiviat et le captage des gaz.
« En plus de réduire la congestion routière le long du corridor autoroutier M5 Est, le projet résout un problème de site d’enfouissement et de déchets et offre de nouveaux espaces verts et de nouvelles installations à la collectivité », a ajouté M. McWilliam.
Golder continue de participer au projet WestConnex en général, fournissant des services de consultation pour le projet adjacent de liaison des autoroutes M4-M5, dont l’achèvement est prévu en 2023. L’entreprise compte plus de 850 employés en Australie et en Nouvelle-Zélande, qui carburent aux défis dans le cadre de divers projets bâtisseurs pour leur pays. Outre WestConnex en Nouvelle-Galles-du-Sud, les autres projets d’infrastructure de transport sont le Suburban Rail Link à Victoria, le Inland Rail et l’Aéroport de Brisbane dans le Queensland, le METRONET en Australie-Occidentale et bien d’autres projets encore.
Pour en savoir plus sur le rôle de Golder dans le projet de l’autoroute WestConnex M8, cliquez ici.
