L’équipe est mise à l’honneur pour sa « solution élégante » pour la station Turnham Green, dans le cadre du projet de modernisation des quatre lignes (4LM) de London Transport
Le nom des lauréats des Ground Engineering Awards de 2019 a été annoncé le mercredi 5 juin 2019 au Hilton de Park Lane, à Londres. Plus de 800 leaders de l’industrie et du gouvernement ont assisté à la cérémonie, tenue au cours d’une soirée de célébration, d’honneurs et de réseautage.
Après avoir été examiné par un groupe de plus de 50 juges experts, le travail de Golder et Transport for London sur les locaux techniques à la station Turnham Green a été primé dans la catégorie « Projet de géotechnique au Royaume-Uni d’une valeur de 1 M£ à 3 M£ ». Selon les juges, l’équipe du projet avait appliqué « une solution élégante harmonisant des ouvrages temporaires et permanents pour solutionner un problème dans un environnement où la sécurité était critique ».
Turnham Green fait partie du projet 4LM de London Transport, qui transformera les lignes Circle, District, Hammersmith & City et Metropolitan. Ces quatre lignes comptent parmi les plus anciennes sections du réseau souterrain, dont certaines remontent à 1863. Ensemble, elles représentent 40 % du métro de Londres et environ un million de trajets de passagers par jour.
« Golder a contribué à la résolution d’un problème que posait le projet dans son ensemble : la mise en œuvre du système de soutien temporaire pendant les heures de circulation sans fermeture ni incidence sur l’exploitation sécuritaire du réseau », explique John Elliott, spécialiste des puits et des tunnels chez Golder. Il ajoute : « En abordant le problème d’une manière différente, notre équipe a été en mesure de relever le défi, apportant ainsi une contribution importante à la livraison des jalons du projet qu’étaient la signalisation et les salles d’équipement, puis à la livraison du programme 4LM. »
De nouvelles salles devaient être aménagées sous la station Turnham Green pour accueillir les systèmes de signalisation et l’équipement électrique essentiels à la future conduite automatique des trains. Le plan prévoyait l’aménagement d’un mur de soutènement en béton à l’intérieur d’un remblai ferroviaire du métro de Londres, sans interruption de la circulation, afin de former six nouveaux espaces pour l’équipement sous le vieux viaduc de maçonnerie, sur lequel la gare est en partie située. Les défis étaient importants, car les ouvrages temporaires nécessaires pour faciliter le développement des arches désaffectées afin de construire les salles étaient complexes à réaliser, sans compter que l’accès était limité et difficile et que les travaux de construction devaient se faire près de la ligne en service. Par conséquent, l’excavation ne pouvait être effectuée à l’aide de gros équipements mécaniques. Une nouvelle approche s’imposait.
Golder a proposé un système d’excavation et de soutien parallèles, comme pour des travaux d’aménagement de tunnels effectués à l’aide de techniques d’abattage à la pioche, c’est-à-dire que de petites ouvertures ont été faites dans le remblai pour permettre le soutien. Il a ainsi été possible de creuser dans un sol difficile et de soutenir les petites excavations de façon séquentielle jusqu’à ce qu’une excavation beaucoup plus grande puisse être formée en les combinant.
Le recours à des techniques adaptatives de séquençage des travaux de construction était essentiel pour que les salles de signalisation et d’équipement puissent être aménagées sans fermeture majeure du réseau. Le travail de Golder a permis à l’équipe de modéliser l’ensemble des travaux à réaliser et d’ordonner les activités de manière à gérer les risques et éviter toute incidence sur les opérations ferroviaires. De plus, Golder a proposé les ouvrages temporaires et en a assuré la conception en collaboration avec le concepteur des ouvrages permanents, de sorte qu’ils ont pu être pleinement intégrés.
La liste complète des gagnants se trouve ici.
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