La forte croissance démographique dans la grande région de Brisbane avait entraîné le dépassement de la capacité de l’autoroute Logan, d’une longueur de 39 km. D’importants travaux d’amélioration ont débuté en 2016 afin d’élargir certains tronçons, de réduire la congestion et de construire de nouvelles bretelles d’accès et de sortie. Le projet de 512 millions de dollars australiens visait à accroître la sécurité, à réduire les temps de déplacement, à améliorer la connectivité et à préparer le réseau routier pour l’avenir. Il a été entièrement financé et réalisé par Transurban Queensland.
Golder a fourni des services géotechniques à l’étape de la conception et de la construction pour CPB Contractors, qui gérait la conception détaillée et la construction du projet. L’un des principaux défis consistait à fournir des solutions de conception économiques qui perturberaient la circulation le moins possible. Nous avons mis au point des solutions de conception visant les travaux de terrassement, les traitements pour le sol, les coupes et l’érosion, ainsi que les fondations de 17 ponts et autres structures (p. ex. portiques de signalisation, murs antibruit et passerelles pour la faune), et pour 19 murs de soutènement de divers types. Nous avons conçu des ouvrages temporaires et des mesures de stabilisation pour assurer la sécurité durant les travaux de construction et réduire au minimum la perturbation de la circulation. Pendant la construction, l’équipe de Golder a assuré la supervision et fourni du soutien, notamment en offrant des conseils et en procédant à des inspections géotechniques.
L’un des défis qui nous ont stimulés a été la conception d’un mur de soutènement cloué, formé par la coupe presque verticale de la culée existante d’un pont à l’échangeur des autoroutes Logan et Gateway. À l’aide de l’analyse des éléments finis en 2D, nous avons identifié des forces induites importantes dans les pieux de culée du pont. Nous avons donc utilisé nos compétences en analyse des éléments finis en 3D pour vérifier que le nouveau mur de soutènement ne compromettrait pas l’intégrité des pieux du pont. Pendant la construction, nous avons continué de surveiller les culées existantes et le mur de soutènement du pont. Nous avons ainsi confirmé que leur performance était satisfaisante et écarté la nécessité de renforcer les pieux. Cela a permis au client de réaliser des économies et d’éviter de perturber la circulation durant les travaux de construction.
Nos solutions de conception géotechnique ont amélioré la constructibilité de ce grand projet et maximisé la circulation sécuritaire. Elles ont permis d’éviter le battage de pieux près de la circulation, de réduire les travaux de terrassement et le temps de construction, de réduire le tassement au minimum et d’améliorer la stabilité et la protection contre l’érosion des talus existants, afin d’accroître la sécurité et de réduire l’entretien. Dans la mesure du possible, nous avons utilisé des fondations peu profondes et des pieux forés plutôt que foncés, dans le but d’atténuer le bruit et les impacts environnementaux. En réduisant au minimum les coupes le long du nouveau tronçon de l’autoroute Gateway, nous avons obtenu des résultats plus durables pour l’environnement et la collectivité.
