L’île de Sentosa, qui est une destination touristique populaire, se trouve juste au sud de la partie continentale de Singapour. Les deux voies à sens unique du tunnel routier de la porte d’entrée de Sentosa, qui fait 1,3 km de longueur, amènent directement la circulation sortante de l’île vers de grandes routes pour réduire la congestion en contournant des intersections achalandées à la porte d’entrée de Sentosa, à Telok Blangah Road et à Kampong Bahru Road.
L’entrepreneur principal du projet a retenu les services de Golder afin que l’entreprise effectue l’analyse géotechnique et la conception du système de soutien temporaire nécessaires pour permettre la construction du tunnel. Il s’agissait d’un aspect crucial de l’atténuation des risques du projet, car un système de soutien mal conçu peut avoir des répercussions catastrophiques sur l’échéancier du projet et sur le coût en général.
Le tunnel routier principal a été construit selon la méthode classique des tranchées couvertes, et nous avons utilisé comme système de soutien un blindage moulé soutenu par de multiples couches de structures d’étaiement d’acier. Des parois berlinoises temporaires avec étais d’acier ont été utilisés dans le cadre de certaines des excavations moins profondes destinées à des structures auxiliaires.
Nous avons effectué des analyses de conception exhaustives portant sur de multiples sections de la conception afin de tenir compte des divers profils de sol, des profondeurs d’excavation requises et des répercussions potentielles sur les structures adjacentes. La conception devait également tenir compte de la nécessité de détourner la circulation en procédant à des excavations dans divers tronçons simultanément.
Dans le cas de deux tronçons du tunnel, nous n’avons pas pu employer la méthode des tranchées couvertes en raison de la présence de tunnels ferroviaires sous le niveau d’excavation et de viaducs soutenus par des pieux au-dessus du niveau d’excavation, ce qui réduisait l’espace disponible pour la construction des éléments de soutien du tunnel et l’aménagement des itinéraires de détournement. À ces endroits, pour construire le tunnel, nous avons utilisé un système temporaire de soutien par des tuyaux et avons employé des méthodes d’excavation séquentielles. Ces méthodes tenaient compte des contraintes de surface, mais la solution de conception a tout de même présenté des défis considérables pour l’équipe de projet en raison de la couverture peu profonde et des infrastructures qui se trouvaient déjà au-dessus et en dessous de l’horizon du tunnel proposé.
À mesure que les travaux progressaient, notre équipe a optimisé la conception pour l’adapter aux conditions réelles du sol sur le chantier. Dans le but de répondre aux besoins du chantier et d’accélérer les travaux de construction, nous avons adopté de nombreuses stratégies pratiques, notamment la révision de la séquence ascendante pour en faire une séquence semi-descendante pour l’aménagement du puits de lancement du tunnel et l’intégration de supports temporaires à cadre d’acier dans les structures permanentes pour le tunnel à deux voies soutenu par des tuyaux.
L’ouverture du tunnel de la porte d’entrée de Sentosa à l’usage du public en 2017 a atténué les problèmes de congestion qui existaient depuis longtemps à des intersections achalandées et a amélioré la circulation sortante de l’île, pour les touristes comme pour les gens de l’endroit.
