Troisième ville en importance en Australie, Brisbane possède le troisième aéroport en importance du pays sur le plan de l’achalandage, des millions de passagers y transitant chaque année. Pour soutenir la croissance future, une seconde piste était nécessaire pour accroître la capacité et les services. Le problème tenait au fait que la nouvelle piste d’atterrissage repose sur des sols argileux comprimés de diverses profondeurs du delta du fleuve Brisbane, qui peuvent atteindre 35 m de profondeur (et 25 m d’épaisseur). Pour se protéger contre les inondations et les ondes de tempête, le site devait être élevé d’environ 3 m par rapport au niveau des sols argileux comprimés du delta. Lorsqu’une charge importante (telle que celles nécessaires pour élever le niveau du site) est appliquée sur un sol argileux comprimé, le sol se consolide et s’entasse au fur et à mesure que l’eau s’en dégage.
Depuis les années 1980, Golder appuie les projets d’aménagement sur le site de l’aéroport en fournissant des services géotechniques et environnementaux. Dans le cadre de cette relation de longue date avec notre client, Brisbane Airport Corporation, et tirant parti de notre compréhension approfondie des conditions du site, nous fournissons depuis 2005 des services de consultation environnementale, sur les sols sulfatés acides et géotechnique pour le site de la nouvelle piste de 360 hectares de l’aéroport.
Un élément crucial de la conception était la performance d’entassement à long terme de la piste et de l’infrastructure connexe. Une solution d’amélioration du sol était essentielle parce que les zones du site où se trouvent de profonds dépôts d’argile épais pouvaient mettre des décennies à se consolider, ce qui présentait un risque de mouvement du sol après la construction et pouvait donc causer un entassement différentiel de la piste.
Dans le cadre des travaux, nos spécialistes ont mené des études approfondies sur le site et fourni des solutions de conception de surcharge adaptées aux diverses conditions du site. Durant la construction, 11 millions de m3 de sable dragué de la baie Moreton ont été répartis sur le site sur des périodes allant jusqu’à trois ans. La solution de conception de surcharge comprenait également l’installation sur le site de plus de 330 000 drains préfabriqués (pour accélérer le drainage de l’eau et l’entassement), ce qui en faisait le plus grand projet de drains préfabriqués en Australie.
Nous avons adapté un programme d’étalonnage existant et élaboré une méthode d’analyse à rebours probabiliste de centaines de plaques de tassement durant la phase de surcharge. Ce processus a généré le degré de confiance élevé requis dans la solution d’amélioration du sol. Une conception de surcharge supplémentaire et une analyse à rebours ont également été effectuées pour l’infrastructure de soutien, comme les routes et l’éclairage de la piste.
Notre équipe a mis au point une interface fondée sur un système d’information géographique permettant l’accès, au bureau comme sur le terrain, à un large éventail de données provenant de milliers de documents d’étude de site (p. ex. des trous de forage et des tests de pénétromètre à cône) et de dossiers de construction (p. ex. des données sur l’installation de drains préfabriqués et des données de levés de plaques de tassement). Cette efficacité accrue nous a permis d’examiner les données à proximité des zones considérées (qui échappaient peut‑être à la connaissance).
Au cours des 15 dernières années, Golder a également fourni des évaluations d’impact environnemental, des évaluations de sols sulfatés acides, de la surveillance et de la modélisation des eaux souterraines, ainsi que la vérification de la densité de sable pour l’aménagement.
La piste a été officiellement inaugurée en juillet 2020, après que les conditions complexes et difficiles du site ont été surmontées.
